Aerodynamika je dnes jedním z klíčových faktorů při vývoji nových automobilů. S příchodem přísnějších emisních limitů a rostoucích požadavků na efektivitu se i vozy nižší střední třídy, jako je Volkswagen Golf, musí vyrovnat s tlakem na co nejnižší odpor vzduchu. Golf osmé generace ukazuje, že ani hatchback s tradiční siluetou nemusí být aerodynamicky zastaralý.
Aerodynamický koeficient – klíčový parametr
Z hlediska odborné terminologie se hlavní parametr aerodynamické účinnosti vozu označuje součinitelem odporu vzduchu – cx (Cd). U Golfu VIII se inženýrům podařilo tento koeficient stlačit na hodnoty od 0,275, což je pro klasický hatchback velmi slušný výsledek. Pro srovnání: první generace Golfu měla hodnotu cx přibližně 0,42, což dokládá, jak obrovský kus práce byl za půl století vývoje vykonán.
Nižší odpor vzduchu má přímý dopad na spotřebu paliva, hlučnost i stabilitu ve vyšších rychlostech. Při dálničních rychlostech tvoří aerodynamický odpor až 60–70 % všech sil, které auto brzdí, takže každý setiny snížení cx se přímo projeví v reálné spotřebě a emisích CO₂.
Designové detaily ve službách aerodynamiky
Na první pohled se Golf VIII tváří velmi podobně jako jeho předchůdce. Avšak na úrovni detailů skrývá desítky vylepšení, která slouží k optimalizaci proudění vzduchu:
-
Aerodynamicky tvarované zrcátka – menší plochy a jemně upravený tvar snižují víření vzduchu kolem A-sloupků.
-
Zmenšené spáry karoserie – zejména na kapotě a mezi blatníky, kde bylo zredukováno množství vystouplých hran.
-
Zvětšené a lépe tvarované difuzory – spodní část zadního nárazníku usměrňuje proud vzduchu a snižuje turbulenci za vozem.
-
Uzavíratelná žaluzie chladiče (Active Air Shutter) – systém uzavírá vstupy vzduchu v masce chladiče, pokud motor nepotřebuje intenzivní chlazení, čímž se zlepšuje proudění vzduchu kolem vozu.
Tyto úpravy mohou znít marginálně, ale jejich kumulovaný efekt se v testech aerodynamického tunelu počítá na několik setin cx, což odpovídá úspoře i několika desetin litru paliva na 100 kilometrů při dálničních rychlostech.
Spodní aerodynamika – důležitější než se zdá
Mnoho lidí si spojuje aerodynamiku hlavně s tvarem karoserie, ale velká část odporu vzniká pod autem. Golf VIII proto dostal zcela zakrytou spodní část, zejména v přední části pod motorem a v prostoru kolem zadní nápravy. Tyto kryty usměrňují vzduch tak, aby nevznikaly zbytečné turbulence, které nejen zvyšují odpor, ale také hluk.
Golf využívá také tzv. aerodynamické spoilery u předních i zadních kol, které pomáhají snižovat víření vzduchu v oblasti podběhů, kde vzniká významný díl aerodynamických ztrát.
Vliv aerodynamiky na jízdní stabilitu
Aerodynamika u Golfu není jen o úspoře paliva. Nižší odpor vzduchu znamená také nižší vztlak. U hatchbacků je to důležité zejména na zadní nápravě, kde nadměrný vztlak může způsobit nestabilitu ve vyšších rychlostech.
Golf VIII má díky optimalizovaným spoilerům a difuzorům výrazně nižší vztlak než předchozí generace. Zadní část vozu byla tvarována tak, aby proudění vzduchu co nejplynuleji opouštělo karoserii, čímž se minimalizuje podtlak za vozem, který by mohl vůz „sát“ zpět.
Elektrifikace a aerodynamika
S příchodem mild-hybridních a plug-in hybridních variant Golfu dostala aerodynamika další důležitý rozměr. U elektrifikovaných modelů je kladen ještě vyšší důraz na nízký odpor, protože každá ušetřená watt-hodina znamená vyšší elektrický dojezd nebo nižší spotřebu paliva.
Například plug-in hybridní Golf GTE má specifické prvky:
-
speciálně tvarované ráfky s menšími otvory,
-
jinak tvarovaný přední nárazník s menšími vstupy vzduchu,
-
upravené difuzory pro co nejnižší odpor vzduchu.
Výsledek? O několik kilometrů vyšší elektrický dojezd v porovnání s konvenční verzí při shodné kapacitě baterie.
Golf VIII – důkaz evoluce aerodynamiky
Volkswagen Golf VIII jasně ukazuje, že i tradiční hatchback může dosahovat aerodynamických parametrů, které byly ještě před pár lety vyhrazené prémiovým limuzínám nebo sportovním kupé. Aerodynamika se dnes stává nejen nástrojem pro ekologii, ale i pro vyšší jízdní komfort a stabilitu.
Golf tak opět potvrzuje, že patří mezi technologické lídry své třídy – tentokrát i díky tomu, co není na první pohled vidět.
